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商品網址:

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商品訊息描述:

◆鬆脆原味蘇打
◆ 清爽美味健康無負擔
◆攜手包讓享受帶著走

商品名稱	義美蘇打餅-原味12入
品牌	義美
商品種類
保存方法	請置放於陰涼處，避免陽光直射。
內容物成份	麵粉、植物油(棕櫚油、椰子油)、奶粉、芝士、食鹽、鈣粉(雞蛋卵殼粉)、奶油、乳化劑(乳酸硬脂酸鈉、脂肪酸甘油酯)、膨脹劑(碳酸氫鈉)、營養添加劑(維生素D3、碳酸鈣、磷酸二氫鈣、氯化鉀)、酵母、麥芽萃取物、酵素
熱量	527大卡/100公克
每份營養成份	蛋白質3.1公克、脂肪8.9公克、飽和脂肪3.6公克、反式脂肪0公克、碳水化合物19.0公克、糖0.3公克、鈉222毫克、鈣121毫克
內容量 ( g/ml )	192公克
食品添加物名稱	乳化劑(乳酸硬脂酸鈉、脂肪酸甘油酯)、膨脹劑(碳酸氫鈉)、營養添加劑(維生素D3、碳酸鈣、磷酸二氫鈣、氯化鉀)
產地	台灣-桃園市龍潭區中興路九龍段129巷91號
廠商名稱	義美食品股份有限公司
廠商電話號碼	0800-255-999
廠商地址	桃園市龍潭區
保存期限	12個月
製造日期／有效日期	依商品包裝標示
※營養標示數據若與包裝上略有差異時，以實際包裝上標示為準※

◎ 規格：192g/盒
◎ 注意事項：
◎ 勿放置在陽光直射與潮濕處
◎ 包裝拆封後，請儘速使用完畢，以防變質
◎ 製造日期與有效期限，商品成分皆標示於包裝盒上
◎ 本產品網頁因拍攝關係，圖檔略有差異，實際以廠商出貨為主
◎ 本產品文案若有變動敬請參照實際商品為準
◎ 食品登錄字號：A-122766020-00000-3

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跨境，其實就像是一面棱鏡，能夠折射出各種不同的面向。作為一個頻繁在兩岸穿梭的陸生，無疑是兩岸空間差異的見證者。

2015年9月，剛離開廣州到台北的時候非常不習慣，其中一個很大的原因就是因為虛擬支付。那個時候在廣州，周五下午下課之前我已經在支付寶的「淘票票」上買好電影票選好座位，在「美團」上團購好了女朋友選定的餐廳和想吃的套餐，走出教學樓的時候已經打開「Uber」預約好了車，走到校門就可以開始約會行程。.台灣應該更加創新

剛到台灣的時候，手機開始變得非常的笨，很多事情都無法輕鬆的完成，比如網上購物支付、買電影票等等。取而代之的是，需要帶上一個能夠裝下很多硬幣的零錢包，只是慢慢下來卻也變得非常習慣，出門帶上錢包帶上銀行卡。2017年4月，我離開台北到深圳實習前夕，Apple Pay終於可以在台灣地區使用，如何使用以及能夠在哪些地方使用的攻略在Facebook上傳開了。在此之前，2016年12月支付寶首先在台北寧夏夜市和高雄六合夜市推廣使用，但是台灣的銀行卡並不能綁定支付寶，所以此舉也只能淪落為吸引陸生、陸客的消費模式。到了深圳以後，我照樣習慣帶著錢包和銀行卡出門，只是才兩年的時間，無論是大型的購物廣場，還是很小的攤販全部都可以使用「微信」、「支付寶」進行支付。像我這種支付現金，等待服務員找零的，突然間變成少數。我在堅持了一周以後，把所有的人民幣存進銀行卡，開始融入虛擬支付的大軍中。顯然，在大陸城市，虛擬支付已經從以前的彈性需求，成為當下的剛性需求了。在台灣，2016年《電子支付機構管理條例》雖已經通過並施行，但是很多不切實際的規定阻擾了其實施的可能性。應該說，目前台灣服務業發展水平總體上仍領先大陸，但是如果繼續在體制上都無法突破，即使民間再有創新潛力，也都會被扼殺於無形，這個差距就會很快地被縮小。說實話，我非常喜歡在台北騎Ubike。質量很好的單車、完善的單車車道系統、分布密集的站點，讓台北的騎行體驗變得非常舒適。這樣的騎行體驗在之前的大陸是無法感受的，單車質量差、綠道系統只串連、站點不夠密集，讓公共自行車騎行只能成為市民周末的休閒項目。共享單車看見素質然而這次到深圳，路邊隨處可見停滿的藍色「小鳴」、黃色「OFO」、橙色「摩拜」，成為點到點，解決最後一公里通勤非常好的共享交通方式。使用共享單車的話，只要掃描QR-CODE就能隨時的騎走，在任何地方停放結束騎行，是一種「想騎就騎」的出行方式。但隨之而來的也有幾個問題：其一，雖然騎行的費用非常低，但是押金挺貴，而且要想更方便快捷地找到車，最好幾家共享單車都要註冊；其二，單車質量不夠好，也有出現一些安全事故；其三，亂停放現象非常嚴重，但是這個跟使用者的素質有一定的關係；其四，存在蓄意破壞、偷車、偷零件等現象。這點是非常需要從台北單車系統設置、政府規範、企業單車質量等經驗進行學習的。應該說，共享單車成為共享經濟很好的典範，也有效地延長了自行車產業的產業鏈，帶動了自行車行業製造業的轉型升級，同時也提升了城市的運行效率。與此同時，我還在深圳發現另外一種低碳的出行方式??純電動公車。低碳出行綠色環衛地鐵（捷運）準時快速的特點，成為大城市的主要公共出行方式，但是像我這種喜歡觀看城市的人，時間不趕的話還是會選擇乘坐公車出行。意外的是，我發現目前深圳絕大多數的公車都是沒有聲音的，而且速度也不比一般的公車慢。於是，開始注意車上的出廠信息，原來就是這是深圳本地著名企業比亞迪公司自主研發的純電動公車。後來，在網上查了一下，才發現日前深圳公車領域新能源汽車占比已經達到了85%以上，而且深圳市政府目標在今年年底實現公車100%純電動化。大陸的城市環境議題非常突出，過去以環境換GDP的粗放發展形式已經逐漸被摒棄。綠色出行，低碳城市，成為未來城市發展的必然目標之一。值得欣慰的是，深圳通過公車的電動化，也培育了像比亞迪這樣的大型城市企業，成為城市的一張招牌。同樣的，除了城市人流出行的綠色化，在城市環衛方面，日前深圳也率先提出「綠色環衛」的理念，開始推行純電動環衛車。應該說，由於體制的不同，在自上而下的綠色治理中，大陸的政府推動速度一定會比台灣政府來得有效率。但是，在自下而上的居民自我治理層次，大陸還遠遠不及台灣，最直接的就是台灣的垃圾分類。台北通過不設置街道公共垃圾桶，有效地助推了垃圾分類。同樣居民自覺地進行垃圾分類的程度也是非常令人吃驚，群眾自覺地地進行垃圾分類，這種良好習慣與居民素質都是相關的。然而在深圳，雖然隨地扔垃圾的現象在大城市已經慢慢消失，但是垃圾不分類成為未來垃圾處理一個非常大難題。相互對照拉近差距在街上，隨處都可以看見兩個顏色的垃圾桶，綠色的可回收跟黃色不可回收，走過的時候，我都會自覺地將手上的垃圾進行分類，但是往裡面一看，都是非常混雜的。從台北到深圳，跨境正改變著我的生活方式，讓我慢慢熟悉看到這兩年在台灣所遺忘的大陸。虛擬支付、共享單車、低碳城市與綠色環衛，是這一個月對我衝擊最大的，然而，我也時常因為跨境而陷入時空混亂的狀態，當我在深圳地鐵站上廁所看見髒亂現象的時候，腦海裡總能自動浮現公館捷運站，乾淨整潔的廁所。當我深夜在樓下便利店買關東煮的時候，想起台北7-11好吃的關東煮。要丟垃圾的時候，我會記得在台北是要進行分類的。跨境，就是一個棱鏡，折射出邊境兩邊不同的面向。應該說，在城市體驗上，深圳和台北確實還有很大的差距，但是兩年後的重返，讓我看到了一座城市的努力，這是值得肯定。我希望我非常愛的台北，也能夠從在這座還不是非常好的城市汲取一些先進的經驗，發展地更好。(旺報)

跨境，其實就像是一面棱鏡，能夠折射出各種不同的面向。作為一個頻繁在兩岸穿梭的陸生，無疑是兩岸空間差異的見證者。

2015年9月，剛離開廣州到台北的時候非常不習慣，其中一個很大的原因就是因為虛擬支付。那個時候在廣州，周五下午下課之前我已經在支付寶的「淘票票」上買好電影票選好座位，在「美團」上團購好了女朋友選定的餐廳和想吃的套餐，走出教學樓的時候已經打開「Uber」預約好了車，走到校門就可以開始約會行程。.台灣應該更加創新

剛到台灣的時候，手機開始變得非常的笨，很多事情都無法輕鬆的完成，比如網上購物支付、買電影票等等。取而代之的是，需要帶上一個能夠裝下很多硬幣的零錢包，只是慢慢下來卻也變得非常習慣，出門帶上錢包帶上銀行卡。2017年4月，我離開台北到深圳實習前夕，Apple Pay終於可以在台灣地區使用，如何使用以及能夠在哪些地方使用的攻略在Facebook上傳開了。在此之前，2016年12月支付寶首先在台北寧夏夜市和高雄六合夜市推廣使用，但是台灣的銀行卡並不能綁定支付寶，所以此舉也只能淪落為吸引陸生、陸客的消費模式。到了深圳以後，我照樣習慣帶著錢包和銀行卡出門，只是才兩年的時間，無論是大型的購物廣場，還是很小的攤販全部都可以使用「微信」、「支付寶」進行支付。像我這種支付現金，等待服務員找零的，突然間變成少數。我在堅持了一周以後，把所有的人民幣存進銀行卡，開始融入虛擬支付的大軍中。顯然，在大陸城市，虛擬支付已經從以前的彈性需求，成為當下的剛性需求了。在台灣，2016年《電子支付機構管理條例》雖已經通過並施行，但是很多不切實際的規定阻擾了其實施的可能性。應該說，目前台灣服務業發展水平總體上仍領先大陸，但是如果繼續在體制上都無法突破，即使民間再有創新潛力，也都會被扼殺於無形，這個差距就會很快地被縮小。說實話，我非常喜歡在台北騎Ubike。質量很好的單車、完善的單車車道系統、分布密集的站點，讓台北的騎行體驗變得非常舒適。這樣的騎行體驗在之前的大陸是無法感受的，單車質量差、綠道系統只串連、站點不夠密集，讓公共自行車騎行只能成為市民周末的休閒項目。共享單車看見素質然而這次到深圳，路邊隨處可見停滿的藍色「小鳴」、黃色「OFO」、橙色「摩拜」，成為點到點，解決最後一公里通勤非常好的共享交通方式。使用共享單車的話，只要掃描QR-CODE就能隨時的騎走，在任何地方停放結束騎行，是一種「想騎就騎」的出行方式。但隨之而來的也有幾個問題：其一，雖然騎行的費用非常低，但是押金挺貴，而且要想更方便快捷地找到車，最好幾家共享單車都要註冊；其二，單車質量不夠好，也有出現一些安全事故；其三，亂停放現象非常嚴重，但是這個跟使用者的素質有一定的關係；其四，存在蓄意破壞、偷車、偷零件等現象。這點是非常需要從台北單車系統設置、政府規範、企業單車質量等經驗進行學習的。應該說，共享單車成為共享經濟很好的典範，也有效地延長了自行車產業的產業鏈，帶動了自行車行業製造業的轉型升級，同時也提升了城市的運行效率。與此同時，我還在深圳發現另外一種低碳的出行方式??純電動公車。低碳出行綠色環衛地鐵（捷運）準時快速的特點，成為大城市的主要公共出行方式，但是像我這種喜歡觀看城市的人，時間不趕的話還是會選擇乘坐公車出行。意外的是，我發現目前深圳絕大多數的公車都是沒有聲音的，而且速度也不比一般的公車慢。於是，開始注意車上的出廠信息，原來就是這是深圳本地著名企業比亞迪公司自主研發的純電動公車。後來，在網上查了一下，才發現日前深圳公車領域新能源汽車占比已經達到了85%以上，而且深圳市政府目標在今年年底實現公車100%純電動化。大陸的城市環境議題非常突出，過去以環境換GDP的粗放發展形式已經逐漸被摒棄。綠色出行，低碳城市，成為未來城市發展的必然目標之一。值得欣慰的是，深圳通過公車的電動化，也培育了像比亞迪這樣的大型城市企業，成為城市的一張招牌。同樣的，除了城市人流出行的綠色化，在城市環衛方面，日前深圳也率先提出「綠色環衛」的理念，開始推行純電動環衛車。應該說，由於體制的不同，在自上而下的綠色治理中，大陸的政府推動速度一定會比台灣政府來得有效率。但是，在自下而上的居民自我治理層次，大陸還遠遠不及台灣，最直接的就是台灣的垃圾分類。台北通過不設置街道公共垃圾桶，有效地助推了垃圾分類。同樣居民自覺地進行垃圾分類的程度也是非常令人吃驚，群眾自覺地地進行垃圾分類，這種良好習慣與居民素質都是相關的。然而在深圳，雖然隨地扔垃圾的現象在大城市已經慢慢消失，但是垃圾不分類成為未來垃圾處理一個非常大難題。相互對照拉近差距在街上，隨處都可以看見兩個顏色的垃圾桶，綠色的可回收跟黃色不可回收，走過的時候，我都會自覺地將手上的垃圾進行分類，但是往裡面一看，都是非常混雜的。從台北到深圳，跨境正改變著我的生活方式，讓我慢慢熟悉看到這兩年在台灣所遺忘的大陸。虛擬支付、共享單車、低碳城市與綠色環衛，是這一個月對我衝擊最大的，然而，我也時常因為跨境而陷入時空混亂的狀態，當我在深圳地鐵站上廁所看見髒亂現象的時候，腦海裡總能自動浮現公館捷運站，乾淨整潔的廁所。當我深夜在樓下便利店買關東煮的時候，想起台北7-11好吃的關東煮。要丟垃圾的時候，我會記得在台北是要進行分類的。跨境，就是一個棱鏡，折射出邊境兩邊不同的面向。應該說，在城市體驗上，深圳和台北確實還有很大的差距，但是兩年後的重返，讓我看到了一座城市的努力，這是值得肯定。我希望我非常愛的台北，也能夠從在這座還不是非常好的城市汲取一些先進的經驗，發展地更好。(旺報)

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